在GB7258-2017强制安装盘刹和空悬的政策下，刺激了三轴栏仓半挂车的提前消费，从2019年下半年开始一直延续到今年上半年，国内半挂车产量持续激增。

进入7月份，受制于板簧三轴栏仓半挂车的最后销售截止时间为8月份，不少挂车企业在7月开始经营惨淡，订单锐减。繁忙过后更显寥落。对于国内挂车行业来说，不少企业难以判断市场何时再起。

上半年：三轴板簧栏仓半挂市场贡献巨大

有数据显示，2019年栏仓半挂车是第一销量挂车车型，当年产量约34万辆，同比增长55%;其次是自卸半挂车，是半挂车的第二大销量车型，该车型在2019年产量18万辆，同比增长8%;

今年备受关注的厢式半挂，在2019年产量达到1.7万辆，同比增长80%，剔除“散粮运输车”外，同比增长30%。

对于今年半挂车市场走势，实际情况与业内人士的预判基本一致，去年年底挂车“销量”的不正常激增就是前兆。今年伴随着疫情的爆发，三轴板簧栏仓半挂车销售截止时间也相应地最晚延迟至8月，为上半年该车型的提前消费提供了良好的基础。郭金锁告诉记者，下半年的挂车市场急剧下行是意料之中的，三轴板簧栏仓半挂车是主因，作为中国客户青睐的万能高经济型车型，三轴板簧栏仓半挂车提前购买量过大，因而严重透支。

而对于空悬栏仓挂车，要想得到国内终端用户的认可，尚需要一段时间，且部分区域并不适合。

从华骏的销售数据来看，三轴板簧类栏仓车、重型平板车是两大最主要的下滑车型，这同样也是国内整个挂车行业下滑最大的两大车型。集装箱骨架车、自卸半挂车、厢式和侧帘半挂车等车型则处于增长状态。

郭金锁认为，国内挂车市场的总需求基本没有大变，“一升一降”则是在保持需求平衡，这说明除了生产企业，用户终端也在尝试着接受其他的比较合适的产品，市场正在悄然改变。

从销售数据来看，中集华骏的三轴空悬栏仓半挂车也与此同时在小批量销售中，从销售区域反馈的信息来看，使用效果较好。

但是总体来说，由于空悬栏仓半挂车价格高，适应性不强，目前只有很少一部分客户能够接受。空悬盘刹三轴半挂车毕竟是符合新国标的车型，在不超载、道路环境较好的情况下，空悬盘刹半挂车的平稳性、制动性能还是较传统车型优越。

结构、促升级、快速整合

随着GB1589-2016和GB7258-2017的发布，挂车行业就在找寻未来替代三轴板簧栏仓半挂车的替代产品。

在结合了欧美日发达国家和地区的产品趋势后，业内一致认为，今后三轴板簧栏仓半挂车的市场需求将被厢式半挂车、侧帘半挂车、中置轴货车运输车、各类骨架车等代替，这些车型将在以后有巨大的发展空间。

郭金锁认为，作为三轴板簧栏仓半挂车的替代品，厢式车、侧帘车等也正按着预期在逐步增长着。由于目前厢式车、侧帘车、冷藏车等车型每年的销量基数较少，明年起增速将会翻倍增长。

至于目前挂车行业的下行阶段还要持续多久，郭金锁分析，由于目前行业的产能严重过剩，各企业良莠不齐，市场受影响的因素太多，目前形势并不太明朗。

但是可以判断的是，2019年受政策影响行业销量达到高峰，2020年挂车的整体销量预计会下降20%以上，即便如此，挂车行业的总体销量仍处在较高水平。预计未来两年，国内挂车总销量仍将保持在40~50万辆的水平。