2021年4月20日，博世动力总成中国亮相2021上海国际车展，展示了动力总成前沿技术及解决方案。在进入中国市场以来，博世始终坚持从本土市场需求出发，践行本土化战略。

　　“中国政府全力实现‘30·60目标’的举措，让中国汽车产业迎来了新的机遇与挑战。对于博世而言，凭借在动力总成领域的丰厚经验及创新技术，助力转型变革中的中国汽车产业是我们不变的初心。”博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示，“博世将全力推进动力总成电气化，加速电动化及燃料电池在中国的战略布局。与此同时，我们也会进一步挖掘内燃机技术潜能，打造面向未来的高效内燃机。”

　　根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，商用燃料电池汽车将在2030-2035年进入大规模推广应用阶段。博世作为动力总成领域的领导者，规划布局与之不谋而合。2019年，博世率先在无锡开建首个在德国以外的燃料电池中心。该中心于今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程开发、小批量产品产业化能力为一体，并具备从关键零部件到全系统的测试能力。据悉，博世燃料电池电堆将在今年6月在无锡实现小批量量产。

　　与此同时，博世与中国领先的商用车制造商庆铃汽车(集团)有限公司于2021年3月29日正式合资成立了博世氢动力系统(重庆)有限公司。“新的合资公司将聚焦于为中国整车企业开发和生产先进的燃料电池动力模块。这是博世在中国推动燃料电池技术商业化的又一关键性战略举措。”博世氢动力系统(重庆)有限公司总经理朱继峰说道。2021年，70台搭载博世燃料电池系统的卡车将在重庆投入示范运营。该燃料电池动力模块也在本次车展上首次展出。

　　在新能源领域，博世的商用车电动化业务正全面铺开。在中、重型商用车解决方案上，此次与燃料电池动力模块共同展出的还有独立电机、碳化硅逆变器及动力总成控制单元等。这些关键部件构成了博世灵活、高效的商用车电气化动力总成解决方案。该方案兼具经济性、低噪音和节能的特性，可使卡车、城市公交及长途汽车充分受益，有助于减少车辆排放，并提高车辆效率。而在轻型商用车上，博世也推出了基于乘用车平台开发、可灵活集成到不同动力总成拓扑结构的电动化解决方案。该方案易于集成，能够支持汽车制造商电气化策略的快速实施。高效的解决方案也有助于增加行驶里程或降低电池容量需求。目前，其先导项目已应用于本土客户。

　　随着国家“双碳”战略实施的不断深入，动力行业迎来了产业变革。除推广新能源动力外，传统动力的减碳是行业发展的另一主线。在充分挖掘内燃机潜能上，博世从未停止其创新的步伐。一方面，博世不断对内燃机技术本身进行优化。2020年，博世和潍柴成功将潍柴柴油机热效率提升至50%，取得中国内燃机技术上的新突破。今年博世将以先进的燃油系统和尾气后处理技术和产品，全力支持国六的平稳切换。据博世预计，相较于传统的燃油技术，天然气车辆可降低20-25%的二氧化碳排放。由此，博世不断地迭代升级其天然气技术。大流量喷嘴、气轨以及新一代节气门已经完成本地开发并实现量产，辅以本地的软件团队，可给予客户更灵活、更高效的支持，目前，天然气国六b阶段的多个客户项目已完成开发及量产。

　　另一方面，博世也通过车联、48V微混技术等进一步提升内燃机表现，支持内燃机降碳。其中，48V微混技术可方便高效地降低车辆油耗，同时提升车辆驾驶性能。博世的48V电池现已供货给本土及海外市场30多个国际知名客户。在48V一代电池大量批产的同时，48V新一代电池产品也正在开发过程中，预计于今年会实现小批量生产。

　　当下，汽车产业正经历着全面、深刻的百年巨变，升级转型处于关键阶段。“博世将一如既往地拥抱变化，全力支持中国实现碳达峰和碳中和目标。”王伟良补充道。